联华证券配资 低价可不怕，没车才尴尬！何小鹏的临门一脚，还会射偏吗？
发布日期：2024-12-20 04:21 点击次数：80
据证券时报记者统计，截至目前，沪深京交易所已对数百家A股上市公司发出2022年年报问询函，随着年报问询工作的推进，这一名单仍在不断增加中。
超百亿营收、毛利率重新提振：11月19日，小鹏汽车交出了号称自己历史“最强”的三季度财报。
过去一年，小鹏汽车凭着组织结构调整、销售渠道变革，并且重新梳理了产品定位，拨乱反正，到了今年三季度，小鹏汽车的技术付费、低价售车、成本控制等，都在逐渐积累优势，将自己带到了质变前夜。
不过，这最后的临门一脚，关键球何小鹏是否会重新射偏，或许也是一个问题。
最强财报，强在哪里？
三季度，小鹏汽车营收首次超百亿，同比增加18.4%，环比上升24.5%。虽然营收实现了自我突破，可考虑到小鹏营收增速相较其他新势力不具备优势，这不足以支撑小鹏历史“最强财报”的自我称号。事实上，三季度小鹏汽车的核心竞争力，其实有两方面。
首先，就是技术付费模式对小鹏营收的拉动、对毛利率的改善：因为与大众合作，技术服务费在该季度为小鹏贡献了13.1亿营收，同比增长90.7%，并且，该部分毛利率达到了60.1%，远远高于小鹏整体毛利率的15.3%。
从这点上说，蔚来的换电、小鹏的智驾，也是新势力与靠卖车拉动营收的传统车企核心区别。也因为差异化、估值逻辑的不同，新势力车企初期投资规模大、投入产出比低，亏损严重等行业共通问题，也容易被市场包容。
尤其考虑到联华证券配资，截止三季度末小鹏仍有373.3亿包含现金及现金等价物、受限制现金等资产，因此，三季度小鹏18.1亿的净亏损，对这家车企来说并不算头等难事。相较净利润表现，整车毛利率或许才是衡量一家新能源车企运营状况更为关键的指标。